Im modernen industriellen Logistiksystem erfordern die Merkmale der hohen Last- und Langzeitzyklus von großen multifunktionalen Dieselgaps, dass ihre Rahmenstrukturen die doppelten Anforderungen an die Stärke und Vibrationskontrolle erfüllen müssen. Obwohl herkömmliche starre Frames die Lastsicherheit gewährleisten können, ist es schwierig, die von Dieselmotoren und hydraulischen Systemen erzeugten Breitbandvibrationen effektiv zu unterdrücken. Diese Schwingungen beschleunigen nicht nur die strukturelle Ermüdung, sondern übertragen auch in die Betriebsumgebung über die Fahrzeugkörper, was die Stabilität des Geräts und den Personalkomfort beeinflusst. Zu diesem Zweck nimmt die neue Generation von Diesel-Gabelstaplern die kollaborative Gestaltung von Verbunddämpfungsmaterialien und Waben-Sandwichstrukturen an, implantatvibrationsabsorbierende Hohlräume an wichtigen Spannungspunkten und konstruiert eine Reihe von abgestuften Dämpfungssystemen für mechanische Vibrationen, die einen technologischen Sprung aus "passiven Ladungsträgern" realisieren, um einen "aktiven" aktiven Vibration zu kontrollieren ".
Als Kernpfad der Vibrationsübertragung bestimmt die Materialauswahl des Rahmens direkt die Effizienz der Energiedissipation. Dämpfungsmaterialien auf Polyurethanbasis mit hohem Verlustfaktor werden in speziell geformte Pads geformt und in die Gelenkgrenzfläche zwischen dem Längsstrahl und dem Kreuzstrahl des Rahmens eingebettet. Dieses Verbundmaterial ist kein einfacher Füllstoff, sondern wandelt mechanische Energie mit mittlerer und hochfrequenter Schwingung durch die viskoelastische Deformation der molekularen Kette in Wärmeenergie um. Im Vergleich zu herkömmlichen Kautschuk -Schock -Absorbing -Pads wird seine Energieumwandlungseffizienz erheblich verbessert und behält stabile Dämpfungseigenschaften unter Arbeitsbedingungen von -30 ℃ bis 120 ° C auf, wodurch die durch Temperaturänderungen verursachte Leistungsverschlechterung vermieden wird. Noch wichtiger ist, dass der Co-Curing-Prozess des Materials und des Metallskeletts die Grenzflächenbindungsstärke sicherstellt, das Peeling der Zwischenschichten unter langfristigen Wechsellasten verhindert und die Dämpfungseffizienz durch den gesamten Lebenszyklus der Ausrüstung verläuft.
Die Waben -Sandwich -Struktur rekonstruiert die Schwingungsübertragungseigenschaften des Rahmens aus der geometrischen topologischen Ebene. Das Kernmaterial von Aluminiumlegierung von Wabenkern wird in einem hexagonalen Array in den kastenförmigen Abschnitt des Rahmens gefüllt. Das äquivalente Elastizitätsmodul und sein Dichteverhältnis beträgt mehr als das 8 -fache der traditionellen festen Stahlplatten. Bei der Gewährleistung der Biegesteifheit wird das strukturelle Gewicht um 20%verringert. Die von der Wabeneinheit gebildete geschlossene Luftkammer stellt einen akustischen Impedanzgradienten dar. Wenn die Schwingungswelle vom Leistungsende übertragen wird, wird sie mehrmals an der Wabenwand reflektiert und gestört, so dass die niederfrequente Schwingungsenergie verteilt und verbraucht wird. Dieses Design eignet sich besonders zur Unterdrückung der Vibration des 30-200 Hz-charakteristischen Frequenzbandes, die für Dieselmotoren einzigartig sind, und sein Effekt ist weitaus besser als die traditionelle Methode, die Dicke der Platte einfach zu erhöhen. Die technische Überprüfung zeigt, dass der Rahmen mit Waben -Sandwich die Vibrationsbeschleunigung des Lenkrads um 40%verringern kann und die Muskelermüdung des Bedieners erheblich verzögert.
Das strategische Layout des Hohlraums zur Schwingungsreduzierung spiegelt das Präzisions -medizinische Denken der Vibrationskontrolle wider. Die modale Finite -Elemente -Analyse identifiziert die Bereiche mit hoher Dehnungsenergiedichte des Rahmens, wie z. Diese Hohlräume sind genau abgestimmt, um eine akustische Anti-Phase-Akustikwelleninterferenz für spezifische Frequenzvibrationen zu erzeugen. Wenn die durch die Trägheitskraft zweite Ordnung des Dieselmotors verursachte 78-Hz-Schwingung auf die Hohlraumposition übertragen wird, erzeugt seine Luftsäulenschwingung eine 180 ° -Phasendifferenzdifferenzierungswelle, um eine gezielte Schwingungsreduzierung zu erreichen. Im Gegensatz zur globalen Lärmreduktionslösung maximiert diese lokale Interferenztechnologie die Gesamtsteifigkeit des Rahmens und vermeidet den gemeinsamen Widerspruch der Opferung der geladenen Kapazität für die Verringerung der Vibrationen.
Das Schwingungssteuerungssystem ist tief mit den funktionalen Anforderungen von gekoppelt großer vielseitiger Dieselgabelstaplerwagen . Die zusammengesetzte Dämpfungsschicht reagiert hauptsächlich auf Hochfrequenzflattern, die durch zufällige Straßenanregungen verursacht werden, die Waben-Sandwich-Struktur mit mittlerer Frequenzstruktur des Antriebsstrangs, und die Schwingungshöhle konzentriert sich auf die Filterung der charakteristischen Frequenzspitzen. Die drei bilden eine Breitbandvibrationsfilterkette. Es ist erwähnenswert, dass diese Designphilosophie keine einfache Überlagerung von Vibrations-Isolationseinheiten ist, sondern durch die systematische Anpassung des Materialstrukturraums wird der Rahmen selbst zum intelligenten Vibrationsfilter. Unter Volllastbedingungen kann die auf den Boden der Kabine übertragene Schwingungsstromspektrumdichte um mehr als 15 dB reduziert werden, was bedeutet, dass die Wahrscheinlichkeit der Lockerung von Befestigungselementen wie Bolzen um 60%reduziert wird und der Ausrüstungswartungszyklus signifikant verlängert werden kann. der Ausrüstungsstäbe kann signifikant verlängert werden.
